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馬士基油輪將在韓國訂造一批VLCC
據報道，馬士基油輪公司近日計劃在韓國船廠訂造一批VLCC。有消息稱，馬士基將在韓國的世騰船廠（STX）訂造4艘32萬載重噸VLCC，并附加2艘VLCC選擇權。新船預計在2011年至2012年間交付，目前雙方商談的價格在1.53至1.55億美元間。據悉，目前中韓兩國之間的新造船價格開始接近，尤其當中國船廠因為人民幣升值而要求提高新造船首付比例后，韓國船廠的報價對船東的吸引力開始增加。
馬士基亞歐航線AE8靠港調整增靠漢堡港
馬士基航運（MAERSK）宣布該公司亞歐航線(AE8)靠港進行調整，經由新的安排，漢堡港成為其亞歐航線AE8的一個新停靠港。
該公司表示，第一艘停靠漢堡的船舶將是 Maersk Sarnia, 預計本（八）月 30 日自上海港啟航，下（九）月 29 日抵達德國漢堡。此次調整將對其臺灣、中國東南部以及漢堡之間的直達航線意義重大。
據稱，AE8 航線將取消停靠南安普敦港，最后一艘停靠的船舶將是 Maersk Taikung，預計于 下月19日抵達南安普敦。該公司四條直達航線-AE1、AE2、AE9 及 AE10仍會以南安普敦港與佛列斯多港為直接停靠港，繼續為亞洲-英國貿易服務，加上現有的英國支線及內陸航線，將繼續保持對英國市場的全面覆蓋。
新的 AE8 港口序如下：上海-寧波-高雄-深圳鹽田-丹戎帕拉帕斯(馬來西亞PTP港)及漢堡。
地中海航運將承建洛美港集裝箱碼頭
最近地中海航運與捷特瑪公司（GETMA）發表聯合公報稱，多哥政府決定以特許經營權方式將洛美港新集裝箱碼頭的設計、投資、建設、經營與管理權委托給上述兩家國際知名集團公司。據介紹，新的集裝箱碼頭水深16米，碼頭岸線長1600米。建設總投資額預計2.5億歐元，全部由上述兩家公司承擔。經營期25年。該碼頭建成后，洛美港年裝卸集裝箱能力將達到150萬TEU。
陽明海運推遲訂造新的集裝箱船
據報道，鑒于新造船價格過高，陽明海運將推遲原計劃在臺灣中國船廠訂造的6艘4500TEU集裝箱新船。據悉，根據船廠方面的報價，鑒于原材料價格上漲，目前每艘4500TEU新船造價已高達8000萬美元。有消息稱，陽明海運并未取消新船訂單，雙方正在繼續協商，有可能會把新造船的交付時間由原定的2012年，推遲到2013年。目前，陽明海運在臺灣中國船廠共有20艘新船訂單，其中包括8艘8240TEU新船、5艘4500TEU新船和3艘4250TEU新船，這些新船均在2012年之前交付。
馬士基將合并重組亞澳航線
馬士基班輪日前透露，公司將對現有的三條亞澳航線進行重組，合并為一條新的鐘擺航線。新航線將配置10艘4200TEU船，預計9月底開始運營。據悉，被合并的三條航線分別為：北亞/澳洲航線、東亞/澳洲航線和東南亞/澳洲航線。其中，北亞/澳洲航線和東亞/澳洲航線由馬士基和地中海航運共同運營。目前尚不清楚，馬士基對航線進行合并重組后，地中海航運是否繼續參與航線的合作運營。
達飛與遠東航運合作新開波羅的海支線
達飛日前與俄羅斯遠東航運下屬支線公司合作，新開一條波羅的海圣彼得堡支線。該支線投入1艘1400TEU和1艘1700TEU船，連接圣彼得堡和北海地區的4個港口。據悉，這兩家公司在圣彼得堡還投入了5艘860TEU-1400TEU船，開辟了至鹿特丹和漢堡港的支線。 IRA調漲九月燃油附加費
IRA組織成員將自九月起開始收取燃油附加費。
IRA組織成員一致同意，從除日本外的其它IRA范圍內的啟運地西行至IRA范圍內的目的地，其燃油附加費每二十呎貨柜收取四六六美元；從IRA范圍內的啟運地東行至除日本外的IRA范圍內的目的地，其燃油附加費每二十呎貨柜收取一一六美元。
IRA表示由于燃料成本上漲，且燃料是定期班輪運輸的最大的固定成本組成部分。浮動附加費在燃油價格上漲時可以直接反應給承運人，讓承運人更迅速地回收成本；而當燃油價格下調時，也可及時地替托運人節省費用。 |
