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中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新公布的“上半年全國造船完工量排名”顯示，以民營船企為主的江蘇地區(qū)憑借274.1萬載重噸超越以國有企業(yè)為主的上海地區(qū)的246.9萬噸，排名全國第一，同樣是以民企為主的浙江地區(qū)則以178.2萬噸排名第三。 據(jù)江蘇省國防科工辦副主任毛靈光稱，“民營造船已經(jīng)占全省船舶產(chǎn)業(yè)份額近8成”。分析人士表示，雖然目前國際船市已有回落跡象，但是許多民營企業(yè)正在通過提升造船等級、進入高端船舶市場，與傳統(tǒng)國企巨頭搶食船舶訂單，上述排名正是這一趨勢的縮影。 中國船舶工業(yè)協(xié)會表示，上半年除中央企業(yè)（中國船舶、中船重工、中遠、中海、長航）以外的地方造船企業(yè)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的47％、48％和43％，而其中多數(shù)為民營企業(yè)。此外，江蘇揚子江船廠、新世紀造船股份公司、揚州大洋造船公司3家企業(yè)造船完工量位于全國前十名。舟山金海灣船業(yè)公司、江蘇新時代造船公司、江蘇韓通船舶重工公司、揚州大洋造船公司的承接新船訂單也在全國前十。上述7家公司均為民營企業(yè)。 民企向高端造船產(chǎn)業(yè)升級 國金證券分析師張仲杰表示，隨著大量民間資本注入造船業(yè)，推動了中國民營造船業(yè)升級步伐。雖然目前中國民營造船業(yè)分化嚴重，相當多企業(yè)依舊處于低、小、散的局面，但也有多家有代表性的民企開始向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、科技化邁進。部分民營造船企業(yè)在散貨船、集裝箱船和油船化學品船的系列化自主開發(fā)上，所掌握的關(guān)鍵技術(shù)性能指標均達到國際水平。 8月4日，世界造船史上單筆訂單金額最大、噸位最大的兩個紀錄“花落”江蘇民企熔盛重工，巴西淡水河谷公司與其簽署合同，建造12艘40萬噸級巨型礦石運輸船。熔盛重工總裁陳強告訴本報記者，此舉表示民營造船企業(yè)已經(jīng)達到國際高端造船水平，熔盛重工進入了國內(nèi)造船廠三強。熔盛重工在人才和資金的儲備上可謂雄厚，陳強在船舶行業(yè)工作25年，曾在江南造船廠和外高橋造船廠任高管。而熔盛的財務背景則擁有投資3億美元的戰(zhàn)略投資者高盛和基金德劭。 為了提升研發(fā)實力和進入高端市場，揚子江船廠全資控股的新?lián)P子造船公司于2007年斥資3500萬元，收購了以原上海船廠設計所為班底、擁有上百名船舶設計人員的上海恒高船舶設計公司60％股權(quán)，并于今年6月投入1億多元，在上海外高橋購買船舶開發(fā)設計基地。 大洋造船董事長梁小雷表示，“從2006年開始，中國的船舶制造正在由南、北集團和民營企業(yè)三分天下的格局轉(zhuǎn)變?yōu)閲鵂I集團和民營造船平分天下，這種變化令國際船東也相當意外”。在大洋造船新壩基地，總投資10億元的大洋造船二期擴建工程即將投產(chǎn)，據(jù)稱屆時大洋造船的年產(chǎn)值將突破50億元。 政府支持突破融資瓶頸 民營船企的高速增長奇跡背后，首要因素便是金融市場的支持。張仲杰表示，船舶工業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，一艘船舶的保函或設備購款動輒數(shù)千萬元、數(shù)億元，而民營企業(yè)則有許多面臨底子薄、融資和擔保困難等資金難題。 記者獲悉，地方政府的積極支持，成為推動民企順利進入并擴大造船能力的重要砝碼。一位不愿透露姓名的銀行融資部人士表示，為支持民營船舶工業(yè)的發(fā)展，江蘇在全國率先探索“建造中船舶抵押融資”辦法，截至7月底，江蘇海事局共辦理108艘建造中船舶（合同價值230多億元）抵押登記，幫助企業(yè)融資近100億元。 而在熔盛重工簽署的這筆全球最大訂單中，中國銀行南通分行、建設銀行南通分行則是其合同的資金后盾。此外，7月末，中國進出口銀行南京分行作為牽頭行，包括中國銀行、光大、交通、民生等多家銀行在內(nèi)，與大洋造船在南京簽署了35億美元船舶預付款退款保函銀團協(xié)議，這是目前國內(nèi)針對船廠的預付款保函需求組建的額度最大的銀團。
據(jù)悉，除政府支持的間接融資外，民營船企還在借助資本市場實現(xiàn)直接融資。新世紀造船股份已表達了年內(nèi)上市的愿望，熔盛重工總裁陳強稱公司正在籌劃海外或內(nèi)地上市，希望年內(nèi)借IPO募資20億美元；此前，江蘇揚子江船業(yè)控股公司和東方重工有限公司已于去年在新加坡上市。
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